Brompton M6L im Test

Das englische Traditionsunternehmen Brompton entsendet seinen Falt-Bike-Klassiker in der Ausführung M6L in unseren großen Pendler-Bike-Vergleichstest. Als einziges unmotorisiertes Rad geht das kompakte M6L als Underdog in den Test. Kann es den fehlenden E-Support durch seinen cleveren Faltmechanismus wettmachen?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Bike 2021 – Die 19 spannendsten Konzepte für den Alltag

In eurem Leben gibt niemand anders den Ton an. Ihr lebt schnell, bewusst und intensiv. Erfolg und Kontrolle sind euch wichtig, im Job wie im Privaten. Nie im Leben würdet ihr mit einem Faltrad entspannt durch die Stadt ziehen. Wer seinen Sportwagen für ein Fahrrad stehen lässt, ist in euren Augen ein Verlierer. Schade! Denn wenn ihr daran festhaltet, dann verpasst ihr sie – die neue Leichtigkeit der urbanen Mobilität auf dem Brompton. Und wenn es nach Stückzahlen geht, ist das Brompton-Faltrad bereits ein Gewinner! Schließlich gibt es keinen britischen Hersteller, der jährlich mehr Bikes produziert. Auch in unserem Vergleichstest ist das Brompton in vielerlei Hinsicht Spitzenreiter und einzigartig: Es ist das einzige Bike im Test, das auf einen E-Antrieb verzichtet. Der Rahmen besteht aus Stahl statt aus Alu oder Carbon wie bei der Konkurrenz. Mit 12,60 kg ist es das leichteste Bike im Test und hat mit 16”-Laufrädern auch die kleinsten Reifen. Im fahrfertigen Zustand besitzt es die kompaktesten Ausmaße und im zusammengeklappten Zustand ist das Brompton das einzige Bike, das in die Ladebox des Riese & Müller Packster passt, unseres größten Bikes im Test. Klar, dass wir für so ein einzigartiges Test-Bike nur unseren stärksten Kollegen zum Einsatz bringen können: Thommi drückt über 100 kg auf der Hantelbank und jetzt mit Volldampf in die Pedale der britischen Pocket-Rocket. Seinen Sportwagen lässt er heute stehen.

Die Ausstattung des Brompton M6L im Detail

Das Rahmendesign und der Faltmechanismus sind bei Brompton schon seit mehreren Jahrzehnten im Wesentlichen unverändert. Trotzdem wird seit über 30 Jahren an den Feinheiten des einzigen Bikes im Portfolio gefeilt und das macht sich an den zahlreichen Detaillösungen bemerkbar. Das M in der Produktbezeichnung steht für den traditionell nach oben gebogenen und schmalen Lenker. Die 6 im Namen steht für die 6-Gang-Schaltung, die sich aus einer 3-Gang-Nabenschaltung und zwei Ritzeln am Heck ergibt. Praktisch: Durch die Nabenschaltung kann man selbst im Stand an der Ampel in einen leichteren Gang zum Anfahren schalten. Das L steht für die Ausstattungsvariante mit Schutzblechen; das vordere Schutzblech wird durch einen Schmutzfänger nach unten verlängert und sorgt selbst bei schlechtem Wetter für trockene Schuhe.

Viele Bikes im Test bieten zusätzliche Taschen an, aber nur für das Brompton gibt es buchstäblich eine Tasche.

Alle Züge sind extern am Bike verlegt, verlaufen in langen Schlaufen und werden an manchen Stellen durch angelötete Stahlösen am Rahmen geführt, wodurch beim Zusammenfalten nichts eingeklemmt werden kann. Gebremst wird mit klassischen Felgenbremsen, die für das Einsatzgebiet des Brompton ausreichend Bremskraft produzieren. Für gute Sichtbarkeit sorgen das Front- und Rücklicht, die beide über einen Nabendynamo mit Strom versorgt werden. Selbst eine kleine Zéfal-Handpumpe findet an einer Befestigung am Hinterbau Platz. Beim Sattel setzt das Team von Brompton auf den C17 in der Allwetter-Ausführung von Brooks, ebenfalls eine Traditionsfirma aus England, die übrigens eine noch längere Historie aufweisen kann als das Bike selbst. Außer der Version, die wir im Test hatten, wird das Faltrad auch in einer Ausführung mit Frontnabenmotor und Akku am Frontgepäckträger als Brompton Electric verkauft und als Brompton Superlight mit leichter Titan-Gabel und Titan-Hinterbau.

Größe	L
Sattelrohr	250 mm
Lenkwinkel	72,7°
Sitzwinkel	72,8°
Kettenstrebe	411 mm
Tretlagerabsenkung	65 mm
Radstand	1.045 mm
Reach	415 mm
Stack	644 mm

In vier Schritten von Fahrrad zu Handgepäck

Jedes Brompton-Bike besteht durchschnittlich aus 1.200 Teilen, viele davon werden extra für Brompton gefertigt. Umso erstaunlicher ist der Klappmechanismus, mit dem man in nur 4 Schritten das Klapprad auf eine Größe von knapp 59 x 56 x 27 cm zusammengelegt hat. Der Rahmen wird an 3 Gelenken umgeklappt und durch das Einfahren der Sattelstütze vor unbeabsichtigtem Auseinanderklappen gesichert. In diesem Zustand lässt sich das Bike leicht transportieren und in die Bahn oder mit ins Büro nehmen. Das Faltrad besitzt auf dem hinteren Schutzblech und am Hinterbau insgesamt drei kleine Rollen, auf denen es zusammengefaltet abgestellt werden kann. Und wenn man es mal auf Reisen mitnehmen will, dann gibt es sogar eine spezielle wattierte Tasche mit Rollen, in der man das Brompton verstauen kann! Während das Bike als Gepäckstück selbst eine gute Figur abliefert, sind die Transportmöglichkeiten von Gepäck am Bike eingeschränkt. An der Front befindet sich ein Trägerblock, der speziell dafür vorgesehene Taschen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 10 kg aufnehmen kann. In der Ausführung R besitzt das Brompton zudem einen Heckgepäckträger, der bis zu 10 kg Last tragen kann.

Das Brompton M6L im Test

Bekommt man in der Mittagspause spontan Lust auf ein Gericht aus dem Lieblingsrestaurant vier Häuserblocks entfernt, hat aber keine Lust zu laufen, dann schlägt die Sternstunde des Brompton. Unter dem Schreibtisch hervorgezogen ist es in unter einer Minute fahrbereit. Auf dem Brompton fühlt man sich auf Anhieb wohl, der hohe Lenker und das lange Sattelrohr sorgen für eine kompakte, aufrechte Sitzposition. Zusammen mit der niedrigen Überstandshöhe des Rahmens sorgt sie dafür, dass man ebenso unverkrampft auf das Bike auf- wie wieder absteigt. Im dichten Stadtverkehr punktet das Brompton mit seiner enormen Wendigkeit und erzeugt beim Umkurven von Hindernissen durch seine Einfachheit eine Menge Fahrspaß. Um den Sitzkomfort kümmert sich ein Elastomer, das Stöße vom Hinterbau abfedert.

Per Hand zusammenfalten – gibt’s dafür keine App? Das Brompton verzichtet auf Hightech und Connectivity und bietet dafür britische Wertarbeit.

Der Flex am Vorbau sorgt dafür, dass auch die Hände am Lenker nicht zu sehr durchgeschüttelt werden; noch nicht mal von Pflastersteinen oder leicht unebenen Fahrbahnen. Trotz der spürbaren Verwindung des Rahmens und des Vorbaus sind alle Komponenten am Bike so montiert, dass das Brompton nicht negativ durch eine Geräuschkulisse aus klappernden Zügen oder Schutzblechen auffällt. Mit 6 Gängen fehlt es dem M6L an der passenden Übersetzung, um steile Anstiege zu bewältigen – dafür lässt es sich dort umso leichter schieben. Mit seinen kleinen und schmalen Reifen und den begrenzten Federelementen ist es auch nicht für Touren auf Feldwegen oder für lange Ausflüge gemacht. Die Felgenbremsen sind zwar weniger kraftvoll als die hydraulischen Stopper der Konkurrenz, aber sie reichen für den innerstädtischen Gebrauch aus. Alles am Brompton ist dafür gemacht, um aktiven Fahrerinnen und Fahrern auf kurzen Strecken ein super handliches City-Bike zur Seite zu stellen – und in der Kategorie macht dem Brompton M6L so schnell niemand was vor.

Tuning-Tipp: Der FREITAG F748 COLTRANE-Rucksack ist maßgeschneidert für den vorderen Gepäckträger des Brompton. Er macht am Bike und auf dem Rücken eine gute Figur.

Unser Fazit zum Brompton M6L

Obwohl das Brompton M6L als klarer Underdog in dieses Rennen gestartet ist, konnte es viele Kontrahenten im Stadtverkehr hinter sich lassen. Als günstigstes Bike im Test überzeugte es dank lückenloser Alltagsausstattung auch in Sachen Preis-Leistung. Durch seine geniale Handhabung, den durchdachten Klappmechanismus und sein wendiges Fahrverhalten ist es das passende City- und Pendler-Bike für kurze Strecken und alle mit aktivem Fahrstil. Für alle anderen Einsatzzwecke ist es einfach nicht gemacht.

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Mehr Informationen findet ihr unter brompton.com

Das Testfeld

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Words: Rudolf Fischer Photos: Valentin Rühl, Benjamin Topf