SCOTT Axis eRide Evo Tour FS

Das SCOTT Axis eRide Evo Tour FS ist ein vollgefedertes Trekking-E-Bike, das mit versteckten und unverkennbaren Design-Highlights daherkommt. Der Clou: Es hat sich beim sportlichen SCOTT Patron eRide E-MTB den Hauptrahmen abgeschaut, durch eine Vollausstattung soll es für Touren sowie Alltag gerüstet sein.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: 9 E-Bikes für Trekking und Abenteuer im Vergleichstest

**SCOTT** AXIS eRIDE EVO TOUR FS | Bosch Smart System/750 Wh | 140/140 mm (v/h)
27,98 kg in Größe L | 6.299 € | Hersteller-Website

Das SCOTT Axis eRide Evo Tour FS ist ein Touren-Fully für Techniknerds, die auf maximale Integration stehen, und besticht durch ein besonderes Konzept mit coolen Lösungen. Der aufwendig gestaltete Alu-Rahmen integriert den Bosch Smart System-Motor sehr auffällig. Um den Schwerpunkt so tief wie möglich zu halten, wurde der Motor rotiert, so dass der 750 Wh starke Bosch PowerTube tiefer im Unterrohr sitzen kann. Im Rahmen versteckt sich außer dem Akku unter einer gut zugänglichen Serviceklappe auch der FOX FLOAT eRide-Luftdämpfer.

Er stellt wie die verbaute FOX AWL-Gabel, 140 mm Federweg zur Verfügung. Wer einen Hingucker für Alltag und Touren sucht, für den könnte das 6.299 € teure Axis die richtige Wahl sein. Das Design hat es sich beim Patron abgeschaut, geht aber beim sportlichen Bike besser auf als hier, denn zum wuchtigen Aussehen passen die kürzere Gabel und die schmalen Reifen nicht so richtig zusammen.

Der Bosch Kiox-Bordcomputer informiert über Ladestatus, Reichweite sowie Geschwindigkeit. Mit der eBike Lock-Funktion können zudem die Motorfunktionen lahmgelegt werden.

Ein echter Hingucker: Wie beim sportlichen Patron wurde der Motor auffällig in den Rahmen integriert. So kann der 750-Wh-Akku tief im Rahmen sitzen

Die schmalen Schwalbe G-One-Reifen in 2,25” reagieren sensibel auf Bordsteinkanten oder Fahrbahnrillen.

Durch die schmalen Schwalbe G-One-Reifen in 2,25” reagiert das Axis deutlich sensibler auf Bordsteinkanten und Fahrbahnrillen als sein Mountainbike-Bruder. Ist es draußen nass, kommen sie zudem selbst auf festem Untergrund oder Schotterstraßen schnell an das Grip-Limit. Dafür punktet das SCOTT Axis mit der eBike Lock-Funktion, das die Motorfunktionen deaktiviert und besser gegen Diebstahl schützt, wenn man das Bike für das schnelle Bier kurz stehen lässt. Praktisch für den Alltag ist die Vollausstattung, die unter anderem aus Schutzblechen, Seitenständer und Supernova M99 MINI PURE-Frontlicht besteht. Das sehr schön in die Sitzstreben integrierte Rücklicht vom Patron musste am Axis dem eher funktionalen Supernova-Rücklicht am Gepäckträger weichen. Der Gepäckträger darf maximal mit 15 kg belastet werden, ihr solltet aber dennoch mit nur leichtem Gepäck reisen, weil das zulässige Gesamtgewicht von 128 kg relativ niedrig ausfällt. Wenn man dann noch das 28 kg schwere Axis abzieht, darf der Fahrer maximal 85 kg wiegen.

SCOTT AXIS eRIDE EVO TOUR FS

6.299 €

Ausstattung

Motor Bosch Smart System 85 Nm
Akku Bosch PowerTube 750 Wh
Display Bosch Kiox 300
Fork FOX AWL 140 mm
Dämpfer FOX Float eRide 140 mm
Sattelstütze Syncros FL3.0 mm
Bremsen Shimano BR-MT520 203/203 mm
Schaltung Shimano XT Linkglide 11
Vorbau Syncros FL3.0 mm
Lenker Syncros 3.0 720 mm
Laufradsatz Syncros Maxx Disc 29"
Reifen Schwalbe G-One Allround Performance 2,25"

Technische Daten

Größe S - XL
Gewicht 27,98 kg
Zul. Gesamtgewicht (zGG) 128 kg
Max. Zuladung (Fahrer) 100 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme ja

Die Geometrie des SCOTT Axis eRide Evo Tour FS

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	579 mm	595 mm	625 mm	656 mm
Steuerrohr	120 mm	125 mm	135 mm	145 mm
Lenkwinkel	64.5°	65.0°	65.0°	65.0°
Sitzwinkel	77.0°	76.9°	76.9°	76.8°
Kettenstrebe	461 mm	461 mm	461 mm	461 mm
BB Drop	30 mm	30 mm	30 mm	30 mm
Radstand	1.280 mm	1.248 mm	1.238 mm	1.312 mm
Reach	432 mm	445 mm	473 mm	501 mm
Stack	635 mm	642 mm	651 mm	660 mm

Tuning-Tipp: Upgrade auf breitere Reifen

Das SCOTT Axis eRide Evo Tour FS ist ein Eyecatcher mit aufwendiger Integration und der massive Rahmen macht ordentlich Eindruck. Die Alltagsausstattung ist funktional, die geringe maximale Zuladung von 100 kg schränkt schwere Fahrer jedoch ein und die schwach profilierten Reifen machen im Gelände eine schlechte Figur. Für Pendler und Tourenfahrer, die mit leichtem Gepäck reisen und lieber auf asphaltierten Straßen oder maximal auf Schotterwegen unterwegs sind, ist es dennoch eine gute Wahl.