Das KETTLER PINNIATO HT COMFORT mit neuem Pinion MGU E 1.9-Motor im exklusiven Test – Das Rundum-Sorglos-E-Bike ?

Don’t worry, be happy – das KETTLER PINNIATO HT COMFORT will das Rundum-Sorglos-E-Bike unter den Tiefeinsteigern sein. Dazu setzt es auf den neuen Pinion MGU E1.9-Motor, in dem eine 9-Gang-Getriebeschaltung integriert ist. Gehört umständliches Bike-Management auf dem 6.299 € teuren City-Bike bald der Vergangenheit an?

Es kommt zusammen, was zusammen gehört: Pinion vereint im neuen MGU E1.9 einen E-Bike-Motor mit einer 9-Gang-Getriebeschaltung, daher auch der Name MGU (Motor-Gearbox-Unit). Obwohl sich der Getriebe-Experte aus Denkendorf unter analogen Langstrecken-Expeditions-Bikern bereits großer Beliebtheit erfreut, erfüllt das Team von Pinion mit dem neuen Motor gerade der E-Bike-Community ihren sehnlichsten Wunsch. Verpflanzt wurde das neue Herzstück in einen Tiefeinsteiger von KETTLER. Herausgekommen ist das charmante KETTLER PINNIATO HT COMFORT. Obwohl der Fahrradhersteller KETTLER eher durch seine Cargo-Bikes mit wahnwitzig hoher Zuladung und bulligen E-SUVs für Aufsehen sorgt, will man mit dem neuen PINNIATO beweisen, dass man auch City-Bikes mit einem unbeschwerten Fahrfeeling auf die Beine stellen kann. Das PINNIATO erscheint sowohl als Tiefeinsteiger als auch mit Diamantrahmen und wird jeweils in drei Größen verfügbar sein. Wir haben eines der allerersten Exemplare, das in wenigen Ausstattungspunkten leider nicht ganz mit dem Serienprodukt übereinstimmt, für einen exklusiven Test erhalten. Was der Tiefeinsteiger in der Praxis kann, haben wir für euch in der Stadt und auch außerhalb davon getestet.

Versteckte Technik – Was macht das KETTLER PINNIATO HT COMFORT so speziell?

Das PINNIATO sticht durch den namensgebenden Motor aus der Masse an E-Bikes hervor. Durch die Kombination aus Motor und Getriebe sollen Schaltvorgänge einfach von der Hand gehen. Defekt-, verschleiß- und wartungsanfällige Teile, wie eine Kassette oder ein Schaltwerk, entfallen. Diesen Teil der Arbeit übernimmt der knapp 4 kg schwere MGU E1.9-Motor. Durch den statt einer Fahrradkette verbauten GATES Carbonriemen-Antrieb entfallen regelmäßiges Kettenschmieren sowie Ölspritzer auf der weißen Leinenhose oder schwarze Finger nach einer Panne. Laut Pinion benötigt das Getriebe nur alle 10.000 km einen kurzen Ölwechsel – diese Laufleistung haben wir aber bei aller Mühe im Test nicht mal annähernd erreicht. Der Motor ist schick in den Rahmen integriert. Ein sehr solider Riemenschutz sorgt nicht nur dafür, dass sich kein Schmutz auf dem Riemen ansammelt, sondern sieht zudem auch noch gut aus. Auch das Wechselspiel zwischen weißem Lack und schwarzen Akzenten ist stimmig. Leider wird der Rahmen zugleich von sehr wuchtigen Schweißnähten geziert, die den optischen Gesamteindruck etwas trüben. Die massive Bauweise schlägt sich auch im relativ hohen Gesamtgewicht von 28,8 kg nieder.

Auch wenn das PINNIATO – abgesehen vom Motor – auf den ersten Blick wie ein schlichtes Tiefeinsteiger-E-Bike erscheint, verbirgt sich dahinter doch jede Menge Technik. Das verdanken KETTLER und Pinion dem Systemintegrator FIT, durch den der neuartige Pinion MGU E1.9-Motor mit einem 720 Wh großen Akku gekoppelt werden kann. Der Akku wird über den leicht zugänglichen Ladeport am Steuerrohr geladen oder zum externen Laden nach unten aus dem Rahmen entnommen. Die Akkuentriegelung erfolgt per Schlüssel. Auf der Unterseite des Akkus ist ein großzügiges Gummicover angebracht, das nicht nur den Akku, sondern auch eure Möbel vor Kratzern schützt, falls ihr den Akku zum Laden auf dem Mahagonitisch im Wohnzimmer ablegen wollt. Leider schließt das Cover nicht bündig mit dem Unterrohr ab und erzeugt große Spaltmaße an unserem Prototypen, durch die Nässe in den Rahmen eindringen kann. Hoffentlich bessert KETTLER da noch nach. Die Bedienung des Motor-Getriebe-Systems erfolgt zum einen über die etwas klobige Motor-Remote am Lenker links und über den elektronischen Schalthebel am Lenker rechts. Während die Motor-Remote etwas fummelig und mit vielen Tasten überfrachtet ist, liefern die Schalthebel ein sehr gutes haptisches Feedback. Für mehr Feedback aus der Motor-Remote lässt sich eine Tastenvibration aktivieren. Auskunft über alle Motor- und Schaltungsdaten gibt das 2″ große FIT Display Compact. Es liefert eine Vielzahl an Daten und smarte Connectivity-Features wie z.B. Navigation, eine Verbindung zum Pulsgurt oder dem FIT Digital Key, mit dem das Smartphone zum Schlüssel für den Motor wird – top! Die Lenkerfernbedienungen und das Display sorgen jedoch auch für viele zusätzliche Kabel, die zusammen mit den Leitungen von Bremse und Sattelstütze für einen Abzug in der Optik-B-Note vor dem Cockpit sorgen.

Das richtige Bike für den Ultra-Marathon durch die City – Was kann das KETTLER PINNIATO HT COMFORT?

Der Zusatz COMFORT im Namen kommt nicht von ungefähr, das fängt beim PINNIATO direkt mit dem Aufsteigen an. Dank des sehr breiten Durchstiegs, der nicht einmal durch die am Unterrohr oder Sattelrohr verschraubbaren Trinkflasche besonders beeinträchtigt wird, gelingt der Aufstieg auch weniger mobilen Bikern. Ist die absenkbare Sattelstütze voll versenkt, erreicht der Po den Sattel beim Aufsteigen auch dann noch, wenn die Füße den Boden nicht verlassen haben. Während der Fahrt bietet die Limotec-Sattelstütze neben 80 mm Verstellweg dank einer Luftfeder zusätzlich noch 40 mm Federweg. Das komplementiert die 100 mm Federweg aus der gut ansprechenden SR Suntour SF20 XCR34-Federgabel vorne, die Schlaglöcher und Bordsteinkanten sauber abfedert. Die voluminösen Schwalbe Johnny Watts-Reifen tragen durch ihre dämpfenden Eigenschaften zum Fahrkomfort bei, in Serie soll jedoch ein Supero All Ground in 28 x 2,15″ zum Einsatz kommen. So bietet zumindest unser Testbike ein sehr hohes Maß an Fahrkomfort für ein Hardtail und selbst lange Tage im Sattel stellen kein Problem dar. Für etwas anspruchsvollere Abenteuer über schlecht befestigte Pfade würden wir jedoch zu einem vollgefederten Offroad-Tiefeinsteiger greifen. Die Sitzposition ist kompakt und aufrecht, zum Teil auch durch den schmalen und weit nach hinten gekrümmten Lenker. Man hat dadurch eine gute Rundumsicht und es lastet wenig Druck auf den Händen. Der winkelverstellbare Zecure Up2+-Vorbau erlaubt es, den Lenker noch weiter zu sich heranzuholen und die Sitzposition entsprechend der eigenen Körpergröße etwas anzupassen. Der kraftvolle Motor trägt zum entspannten Fahreindruck bei. In Kombination mit dem internen Getriebe, das eine enorme Übersetzungsbandbreite von 568 % liefert, lassen sich so mühelos selbst steile Anstiege bestreiten. Im höchsten der vier Unterstützungsmodi des Motors liefert das PINNIATO genug Power, um auf der Ebene mit 25 km/h dahinzugleiten. Der 720-Wh-Akku hält dafür reichlich Reserven parat. Eine Variante mit einem nochmals größeren Akku ist bereits in Planung, darüber hinaus ist das PINNIATO bereits für einen Range Extender vorbereitet, der in Zukunft in das Portfolio des Dreigespanns aus KETTLER, Pinion und FIT Einzug finden soll. Damit steht sogar einer Wochenendtour ohne Ladestopp nichts mehr im Weg.

Für viele E-Biker geht mit dem PINNIATO ein Traum in Erfüllung: Endlich ein E-Bike mit integrierter Schaltung im Motor!

Ein Komfort-Plus, das die Pinion MGU beherrscht, ist der automatische Gangwechsel, sofern man das im Menü aktiviert. Ein komplett vollautomatischer Modus, den die Pinion MGU in Zukunft beherrschen soll, war mit unserem Softwarestand noch nicht möglich. Jedoch war unser PINNIATO bereits dazu in der Lage, im Leerlauf den Gang an die aktuelle Geschwindigkeit und eine voreingestellte Ziel-Trittfrequenz anzupassen. Kommt man an einer Ampel zum Stehen, wechselt die Schaltung auch im Stand auf einen im Menü hinterlegten Startgang zum Anfahren. Unter Last wechselt das PINNIATO die Gänge nur, wenn man den Schaltbefehl per Hebel selbst gibt, dann aber sehr schnell und zuverlässig, manchmal jedoch begleitet von einem unschönen, laut mechanischen Klacken aus dem Getriebe heraus. Der Tiefeinsteiger selbst ist solide verarbeitet und gibt auch über holprige Schotterwege keinen Ton von sich, weder die hochwertigen Alu-Schutzbleche noch der wertige Ständer klappern. Die Geräuschkulisse aus der Pinion MGU ist jedoch deutlich lauter als bei vielen modernen Motoren. Besonders in den niedrigen Gängen summt der Motor unüberhörbar hell mit und trübt die Idylle auf Touren über einsame Forststraßen.

Immerhin bietet das KETTLER PINNIATO ein intuitives und laufruhiges Fahrverhalten, was dazu ermutigt, sich auch abseits geteerter Straßen zu bewegen. Im dicht gedrängten Stadtverkehr folgt es willig dem Lenkeinschlag und lässt sich agiler zwischen Autokolonnen manövrieren, als es die 28,8 kg Gewicht vermuten lassen.

Die Fuxon-Lichtanlage sorgt dafür, dass man zwischen den Lichtern der Großstadt nicht so leicht übersehen wird, ein starkes Fernlicht für Nachtfahrten besitzt es jedoch nicht. Verlässt man die Stadt, vermittelt das stabile Fahrverhalten auf Land- und Forstraßen viel Sicherheit: Selbst wenn man das zulässige Gesamtgewicht von 145 kg voll ausreizt, kommt bei moderatem Tempo kein Lenkerflattern auf – ein Problem mit dem sonst viele Tiefeinsteiger zu kämpfen haben. Der Mix aus kraftvoller MAGURA MT5-Vierkolbenbremse vorne und MT4-Zweikolbenbremse hinten sorgt dafür, dass man sicher zum Stehen kommt. Allerdings war unser Testbike auch mit einer 200 mm großen Bremsscheibe vorne ausgestattet, die in Serie durch eine kleinere 180 mm Scheibe ersetzt werden soll. Schweren Fahrern, die oft in hügeligem Gelände unterwegs sind, empfehlen wir das Upgrade auf eine größere Scheibe. Auch wer mit schwerer Beladung auf dem MonkeyLoad-Gepäckträger mit einer Freigabe bis 27 kg unterwegs ist, oder einen Anhänger an dem Bike befestigt, profitiert von der gesteigerten Bremspower.

Tuning-Tipp: schwere Biker verbauen eine größere Bremsscheibe vorne

Für wen ist das KETTLER PINNIATO HT COMFORT das richtige E-Bike?

Das KETTLER PINNIATO HT COMFORT punktet bei allen City-Bikern, die auf der Suche nach einem leicht umgänglichen und komfortablen Begleiter für den Alltagseinsatz und die gelegentliche Überlandfahrt sind. Wer auf der Suche nach einem besonders leisen oder leichten E-Bike ist, wird beim charmanten PINNIATO allerdings nicht fündig.

Größe	S	M	L
Oberrohr	608 mm	628 mm	652 mm
Sattelrohr	450 mm	500 mm	550 mm
Steuerrohr	130 mm	140 mm	160 mm
Lenkwinkel	67,5°	67,5°	67,5°
Sitzwinkel	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebe	475 mm	475 mm	475 mm
Tretlagerabsenkung	50 mm	50 mm	50 mm
Radstand	1.191 mm	1.211 mm	1.237 mm
Reach	418 mm	435 mm	453 mm
Stack	641 mm	650 mm	669 mm

Fazit zum KETTLER PINNIATO HT COMFORT 2023

Don’t worry – das KETTLER PINNIATO HT COMFORT erfordert wenig Wartung und harmoniert gut mit der neuartigen Kombo aus Getriebe und Motor der Pinion MGU E1.9 plus Riemenantrieb. Be happy! – Das stabile und leicht beherrschbare Fahrverhalten und die gut arbeitenden Komfortelemente treiben den Fahrspaß in der Stadt und auf dem Land in die Höhe. Der Preis von 6.299 € ist hoch, keine Frage. Das PINNIATO leistet sich jedoch abgesehen von seiner Lautstärke und kleinen Schönheitsfehler kaum Schwächen und ist seinen Preis daher wert.

Words: Rudolf Fischer Photos: Jan Richter