Wenn es ums Racing geht, ist das „S“ immer vorne mit dabei: Florian Lipowitz rollt mit dem Specialized Tarmac aufs Tour de France-Podium, Loïc Bruni jagt auf dem Specialized Demo von Downhill-WM-Titel zu WM-Titel. Fehlt nur noch der urbane Weltmeistertitel – leider haben wir noch keine Meisterschaft dafür, wer am schnellsten in die Arbeit pendelt. Aber wenn, dann würden die Gewinner womöglich auf diesem Feuerstuhl sitzen – dem Specialized Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD.
Ja, richtig gehört! Eigentlich ist das Turbo Vado SL 2 als City- und Aktiv-Bike gedacht – in der EQ-Version mit Schutzblechen und Gepäckträger, in der Step-Through-Variante als komfortabler Tiefeinsteiger. Doch mit dieser weiteren und limitierten Variante hat Specialized seine Performance-Crew losgelassen. Herausgekommen ist ein City-E-Flitzer, der die Racing-DNA der Marke widerspiegelt: SRAM RED-Schaltgruppe und -Bremse, Roval-Carbon-Laufräder und ein Carbon-One-Piece-Cockpit aus dem XC-Performance- und High-End-Rennrad-Bereich machen klar, wohin die Reise geht.
Das Ziel: ein ultraleichtes E-Bike, konzipiert für schnelles Pendeln, Fitness und Exploration. Damit der gemütliche City-Rider selbst noch am Berg das Gefühl hat, verdammt schnell zu sei-, unterstützen der Specialized SL 1.2-Light-Assist-Motor und ein 520-Wh-Akku. Das drückt das Gewicht in Größe L auf 14,14 kg – und kostet stolze 9.999 €. Klingt nach einem kompromisslosen Stadt-Renner. Wie sich der wohl fährt? Let’s check!
Specialized Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing – Was haben das DOWTOWN Magazin und Specialized Team-Rider gemeinsam?
Donnerstagmorgen. Der Duft von frisch gemahlenem Kaffee liegt im Office, Koffein weckt die letzten müden Ecken in der Redaktion. Routine – bis plötzlich die Klingel schrillt. „Kommt mal in den Hof, da passiert gleich was!“, heißt es. Und wir ahnen: Heute wird kein gewöhnlicher Arbeitstag. Denn Stephan Barth, EMEA Category Marketing Lead Active bei Specialized, hat eine Überraschung im Gepäck …
Denn plötzlich rollt ein rotes Schwergewicht ins Bild: das Specialized Porto in Knallrot. So sehr die auffällige Farbe ins Auge springt – das eigentlich Spannende ist die Fracht und die Frage, wie man sie auf ein Cargo-Bike bekommt. Für diesen Moment hat Specialized das Porto mit einer Sonderkonstruktion umgebaut, um die beiden Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD stilecht zu transportieren. Dieses Bild hätte jeden haarigen Muli die eigene Sinnfrage stellen lassen. Zusammen mit Stephan, zwei Bikes und der massiven Konstruktion bringt das Gerät locker 175 kg auf die Waage. Und hat dabei noch Luft nach oben: Denn das kleine Kraftpaket kann bis zu 200 kg schultern. Wir hatten das Porto übrigens schon im Test – wer wissen will, wie sich der Lastesel fährt, findet hier den ganzen Artikel: Specialized Porto im Test.
Auf dem selbst entworfenen Träger sind zwei brandneue Specialized Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD fixiert – zwei von weltweit nur 220 Stück. Und schon in diesem Moment wird klar: Das hier ist kein normaler Test. Denn es geht auch nicht um ein normales Bike. Das Turbo Vado SL 2 S-Racing ist kein City-E-Bike für den Alltagsgebrauch, keine Massenware mit Schutzblechen und Gepäckträger. Stattdessen ist eine streng limitierte Sonderedition mit nur einem Ziel: maximaler Fahrspaß! Auf dem Frontrack des Porto thronen die beiden Vorderräder – und plötzlich wirkt das Lastenrad wie ein Support-Car der Rennrad-Klassiker. Ein Auftritt mit Ansage!
Stephan erzählt uns nebenbei, dass nur ein paar wenige das streng limitierte Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD übergeben bekommen haben: Peter Sagan, Florian Lipowitz … und wir, das DOWNTOWN Magazin. Auf dem Podest mit einem dreimaligen Straßen-Weltmeister Peter Sagan und dem Drittplatzierten der diesjährigen Tour de France und deutscher Hoffnungsträger im Rennrad-Sport, Florian Lipowitz, – daran könnten wir uns gewöhnen. Besser gesagt, wir müssten es noch, denn unsere offenstehenden Münder und großen Augen ergeben ein anderes Bild, als die knallrote Überraschung vor uns steht.
Specialized ist tief im Racing verwurzelt – doch wie viel davon färbt wirklich auf die Active-Sparte ab? Ein erster Blick aufs Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD mit Carbon-Parts und High-End-Rennradgruppe lässt jedenfalls vermuten: Hier steckt mehr Renn-DNA drin, als man einem City-Bike zutrauen würde.
Inspiriert von Performance – Was macht das Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing besonders?
Racing! Genau wie in der Formel 1 Technologien getestet werden, bevor sie irgendwann in Serienwagen landen, läuft es auch bei Specialized. Jahrzehnte an Erfahrung und unzählige Siege aus Straßen-, Gravel- und Mountainbike-Rennen fließen direkt in ihre Serien-Bikes ein. Wer nicht tief im Bike-Universum steckt, merkt das vielleicht kaum – doch es steckt im Detail, selbst wenn man einfach mit dem City-E-Bike durch die Stadt cruist.
Um das auch Menschen außerhalb der Fahrrad-Bubble näherzubringen, muss man auffallen – und das Turbo Vado SL 2 macht genau das. Die Gloss Vivid Red-Lackierung mit weißen Decals auf Unter- und Oberrohr, kombiniert mit den silbernen Akzenten der Ausstattung lässt das Bike wie ein Ferrari wirken – nur eben mit zwei statt vier Rädern.
Damit zieht man garantiert alle Blicke auf sich. Doch klar ist auch: Ein knalliges Rot allein kann nicht die ganze Geschichte erzählen, wie sehr Specialized mit dem Racing im Radsport verbunden ist. Es verrät nichts darüber, dass Ned Overend schon 1990 auf einem Specialized-Mountainbike Weltmeister wurde oder dass Remco Evenepoel, Primož Roglič und viele andere Fahrer und Fahrerinnen unzählige Straßenraderfolge für und mit Specialized eingefahren haben.
Spannend vs. langweilig! Um auf ihre stolze Racing-Historie aufmerksam zu machen, haben die Designer von Specialized ihr Turbo Vado SL 2 City-E-Bike mit High-End-Parts aus dem Racing-Bereich bestückt und eine Spezial-Lackierung verpasst – entgegen jeglicher alltagstauglichen Räson. Genau das macht das Bike mehr als besonders.
Damit aber auch alle auf dem Sattel des City-E-Bikes wie die World-Tour-Elite die Berge in den Französischen Alpen mit 25 km/h attackieren können, ist im Turbo Vado SL 2 ein Specialized 1.2-Motor mit 320 Watt Maximalleistung und 50 Nm Drehmoment verbaut. Kombiniert ist der Motor mit einem festverbauten 520-Wh-Akku.
Komfort und Racing? Das einzige Komfort-Feature am limitierten Vado ist das Specialized Future Shock 3.2-System – eine leichte, kleine und sauber ins Steuerrohr integrierte Dämpfung, die Vibrationen und Schläge herausfiltern soll. Denn laut Specialized gilt: smooth is fast! Selbst dieses Detail stammt aus der Race-Entwicklung: Um auf Klassikern wie Paris-Roubaix nicht komplett vom Kopfsteinpflaster durchgeschüttelt zu werden, entwickelten die Ingenieure von Specialized Future Shock: Oberhalb des Steuerrohrs angebracht, kann das System vertikal arbeiten und bis zu 20 mm Nachgiebigkeit gewährleisten. Und siehe da: 2018 gewann Peter Sagan mit dem Specialized Roubaix, das den Future Shock verbaut hatte, eben dieses berüchtigte Rennen. Ein paar Jahre später, tada – ist es auch im Specialized Turbo Vado SL 2 verbaut.
Um aber auf dem Boden der Tatsachen zu bleiben: Das Specialized Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD ist am Ende trotzdem ein City-Bike – das verraten die Aufnahmen für Gepäckträger und Seitenständer. Im Kern ist es ein aufgemotztes Turbo Vado SL 2 mit dem Standard-Carbon-Rahmen, allerdings ausgestattet mit Parts, die ihresgleichen suchen.
High-End-Parts – Die Ausstattung des Specialized Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing
Fangen wir von oben an und starten mit dem Cross-Country-One-Piece-Cockpit mit 780 mm breitem Carbon-Lenker. Hier hat man sich kurzerhand beim Specialized Epic bedient, dem Cross-Country-Race-Bike der Amerikaner, das wir bereits bei unserem Schwestermagazin ENDURO im Test hatten. Damals hat unser Gründer Robin zusammen mit Peter Sagan die Trails in Chile unsicher gemacht – die komplette Story findet ihr hier.
Am Lenker befinden sich die beiden Hebel der SRAM RED-Bremse – das Nonplusultra aus dem Rennradbereich. Extrem leicht, mit super Bremsperformance und sonst nur an High-End Road-Bikes zu finden. Die Zweikolbenbremse beißt am Heck auf eine 160-mm-Bremsscheibe zu, an der Front auf einen 180-mm-Rotor. Das sollte ausreichen, um das 14,14 kg Bike samt Fahrer zuverlässig zum Stehen zu bringen.
Geschaltet wird drahtlos per AXS-Pod-Controller, der die Gänge per Funk wechselt. Die 12-Gang-Schaltgruppe SRAM-RED-AXS arbeitet mit einer 10–36-T-Kassette und vorne einem 44-T-Kettenblatt. Zugegeben: keine riesige Übersetzungsbandbreite wie beim Standard-Turbo Vado SL 2. Doch dafür hat man ja einen Motor – und ein Bike, das nur 14,14 kg wiegt.
Kommen wir noch zu den Laufrädern, die gerade beim Racing einen hohen Stellenwert haben – so auch beim Vado in der S-Racing-Version. Hier kommen nämlich Roval Rapide CL III Carbon-Laufräder zum Einsatz, die für Fahrer mit einem Maximalgewicht von 120 kg ausgelegt sind, für einen explosiven Antritt und präzises Handling sorgen sollen und sonst nur an High-End-Rennrädern verbaut sind.
Aufgezogen auf die Premium-Felgen sind Mondo Folding Endurance Tires in 28” und 1,35” Breite, sprich 35 mm – deutlich schmaler und schneller als die originalen Reifen des Vado SL 2. Sie könnten für die Extraportion Spritzigkeit sorgen, vor allem auf Asphalt. Als Allround-Reifen sollten sie aber auch einen kleinen Abstecher über eine Schotterpiste mitmachen können.
Ausgestattet mit USB-C-Ladeport fürs Handy und voll vernetzt: Das Specialized MasterMind H3-Display lässt sich mit der Specialized-App koppeln, um Funktionen wie das Motor-Ansprechverhalten und die Fahrmodi individuell anzupassen. Gesteuert wird alles bequem über die Remote am Lenker, die mit haptischem Feedback überzeugt und sich selbst mit Handschuhen präzise bedienen lässt.
Über die App könnt ihr noch weitere Features nutzen: Smarte Extras wie Motor-Sperre und Alarm-Piepen bei ungewollter Bewegung – genauer gesagt Langfingern – sind direkt integriert. Besonders clever ist die intelligente Batterie-Regelung: Hier könnt ihr festlegen, wie viel Restladung am Ende deiner Tour noch verfügbar sein soll – das System passt die Unterstützung automatisch an. Und falls euer Bike doch einmal verschwindet: Dank der Anbindung an Apples „Find My“-Netzwerk lässt sich das Vado SL 2 wie ein versteckter AirTag orten – direkt über dein iPhone.
Das Specialized Turbo Vado SL 2 auf der Straße!
Was man sich als erfahrener City-Bike-Tester sofort fragt: Was macht man mit so einem Bike? Wer braucht so etwas? 10.000 €? Für was? Kein Licht, kein Schutzblech, kein Stauraum, kein Ständer – dafür alles aus Carbon. In mir schreit alles: UNVERNÜNFTIG!
Doch als mein Blick vom knallroten Turbo Vado SL unter mir hinüber zum Ferrari am Straßenrand schweift, beginne ich langsam zu verstehen. Nach den ersten Metern auf dem Bike, mit einem fetten Grinsen im Gesicht, macht es dann ganz schnell Klick – es geht hier um Spaß haben.
Vernunft weicht Fahrspaß! Alltag weicht Racing! Klar ist: Gewöhnlich ist dieses City-E-Bike garantiert nicht. Hier geht es nicht um rationales Abwägen, nicht um Nützlichkeit – hier geht es um Emotionen und puren Fahrspaß. Und der ist auf diesem Bike riesengroß.
Einmal Platz genommen, wollten wir gar nicht mehr runter. Die Sitzposition ist sportlich, jede Bewegung treibt direkt ins Pedal. Spätestens da hat uns das Turbo Vado SL komplett gepackt – oder besser: abgehängt. Denn die Kollegen und Kolleginnen im Office sehen nur noch verbrannten Asphalt. Der Specialized 1.2-Motor schiebt harmonisch an und liefert genau den richtigen Nachdruck. Als wir nach nicht mal fünf Sekunden mit über 30 km/h über die nächste Kreuzung fegen, grinsen wir nur noch aufs Display: verstanden, schnell → Spaß!
Ruckzuck! Bevor man es merkt, ist das Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD nämlich auf Speed. Dass der Motor bei 25 km/h auskoppelt, spürt man kaum – höchstens am Muskelkater am nächsten Tag. Warum das Bike so entfesselt fährt? Das liegt natürlich an unseren unglaublich muskulösen Oberschenkeln. Okay, Spaß beiseite: Hauptsächlich sind die schnellen Rennrad-Reifen und Bike-Gewicht von rund 14-kg dafür verantwortlich.
Als wir so, mit fettem Grinsen, die Straßen unsicher machen, stehen wir plötzlich in einer Sackgasse mit Treppe, die sich vor uns normalerweise wie ein unüberwindbarer Gipfel erhebt. Aber mit 14 kg ist das Vado leicht genug, um es locker über die Stufen zu schultern.
Zurück im Sattel, rein in die Altstadt. Kopfsteinpflaster, hart für den Hintern. Specialized hat das Vado konsequent auf Performance getrimmt – Komfort ist zweitrangig. Die Carbon-Roval-Laufräder sind leicht und steif, was zwar beim Antritt hilft, nicht aber beim Dämpfen von Unebenheiten. Die für ein City-Bike dünnen Rennrad-Reifen schlagen in die gleiche Kerbe, sie liefern viel Speed, aber vergleichsweise wenig Komfort. Dafür filtert das Future Shock im Steuerrohr Vibrationen und Schläge heraus. Insgesamt lässt sich feststellen: Ähnlich wie der Ferrari ist das Turbo Vado SL 2 S-Racing LTD in diesem Setup eher nicht für Offroad-Abenteuer geeignet. Solange aber eine geschlossene Asphaltdecke vor einem liegt, lassen sich mit dem Turbo Vado auf Speed auch längere Touren fahren. Und wenn dabei wenige oder gar keine Höhenmeter im Spiel sind, braucht man den Motor auch nur selten.
Durchgeschüttelt, vorbei an Fußgängern, die den Radweg blockieren, zeigt das gepimpte Vado wieder seine Stärke: Die Lenkung ist direkt, aber nicht nervös. Es vermittelt Sicherheit – selbst wenn man schneller in die Kurve vor dem Lieblingscafé sticht, behält man volle Kontrolle. Die Kombination aus Geschwindigkeit, Präzision und Wendigkeit sorgt für ein Fahrgefühl, das dazu animiert, Gas zu geben.
Und während uns die Gäste draußen anstarren, fragen wir uns kurz, ob wir in den letzten Tagen einfach unfassbar gutaussehend geworden sind … bis uns einfällt: Wir sitzen auf einem knallroten Feuerstuhl.
Für wen ist das Specialized Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing?
Die Zielgruppe für ein Performance-City-E-Bike ist – wie man sich schon denken kann – zugespitzt oder eher klein, besser gesagt 220 Leute groß. Die limitierte Sonderedition ist ideal für Menschen, die ein besonderes Spaß-Bike wollen. Schnell aufs Bike schwingen und losfahren, durch die verwinkelte Innenstadt cruisen, spontan ins nächste Dorf rollen oder am Wochenende einen Alpenpass hochjagen. Genau dafür ist dieses Bike gebaut. Vernunft? Fehlanzeige. Hier geht es um jede Menge Fun Geschwindigkeit und das Gefühl, etwas Besonderes zu fahren.
Zusätzlich zur Spaßmaschine steht es als Fitness-Bike, das auch als solches genutzt werden will. Zum Sportmachen oder eben zur Eisdiele fahren – beides geht. Wer unbedingt möchte, könnte das limitierte Bike auch mit Schutzblechen, Ständer und Gepäckträger wieder etwas praktischer für den Alltag machen. Theoretisch hat das Vado SL 2 LTD S-Racing alle Anschraubpunkte dafür, allerdings würde das auch den Vibe des Bikes zerstören, Gewicht mit sich bringen und das spritzige Fahrverhalten trüben. Den Ferrari fährt man schließlich auch nicht mit Anhänger auf der rechten Spur 😉
Wer darf das limitierte Vado fahren? Im Prinzip alle – zumindest in der Theorie. Denn man muss zum Specialized-Händler und hoffen, dass es noch ein Modell gibt. Am Ende braucht es also nicht nur das nötige Kleingeld, sondern auch eine ordentliche Portion Glück.
Fazit zum Specialized Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing
Das Specialized Turbo Vado SL 2 LTD S-Racing ist kein normales City-E-Bike. Mit High-End-Parts aus dem Racing-Bereich und im knalligen Gloss Vivid Red lackiert, verwandelt es sich mehr in ein Fitness-Gerät als in einen Alltagsbegleiter. Und genau das macht den Reiz aus: Statt Praktikabilität zählt hier purer Spaß – das Vado verwandelt die Stadt so in einen riesigen Spielplatz. Specialized zeigt damit, wie tief ihre Wurzeln im Rennsport reichen und wie sich diese DNA in ein urbanes Konzept übersetzen lässt. Herausgekommen ist ein exklusives Bike für alle, die gerne auffallen, sich treiben lassen und mit einem Grinsen im Gesicht zur Eisdiele düsen wollen. Schnell und extravagant – ein City-E-Bike für Menschen, die keine Vernunft suchen, sondern Emotionen.
Mehr Informationen unter Specialized.com
Words: Robin Ulbrich Photos: Jan Richter
