Das Orbea Muga im ersten Test – Weniger Pendeln, mehr Erleben

Radreise, Feierabendrunde oder täglicher Arbeitsweg – das Orbea Muga will alles können. „Leben steckt im Erleben“, sagen sie im Baskenland, und genau dieses Gefühl soll ihr SUV-E-Bike einfangen. Mit Bosch Performance Line CX-Motor und cleveren Details an Bord haben wir das Bike im goldenen Herbst auf die Probe gestellt.

Der spanische Hersteller Orbea ist bekannt für seine Performance-Bikes – vom Enduro-Boliden Rallon bis zum E-MTB WILD. Doch zwischen all den High-Performance-Maschinen bringt Orbea immer wieder auch City-, Trekking- und SUV E-Bikes auf die Straße. Jüngster Zuwachs: das Orbea MUGA.

Das Muga ist ein SUV E-Bike mit Vollfederung und Features, die man sonst – wie bereits gesagt – eher an äußerst sportlich ausgerichteten Bikes findet als an Rädern mit integriertem Licht und Schutzblechen. Kein Wunder, schließlich steckt in Orbeas DNA eine Menge Offroad-Erfahrung. Die lassen sie sich nicht nehmen.

Über den Tellerrand hinaus – Orbea greift beim MUGA nicht nur technisch, sondern auch digital tief in die Trickkiste. Was die Basken hier auffahren, erinnert eher an einen Autokauf als an den klassischen Erwerb eines Bikes: Im hauseigenen MyO-Konfigurator können künftige Besitzer zwischen den drei Varianten MUGA 30, 20 und 10 wählen – und ihr Bike zusätzlich individualisieren. Zur Auswahl stehen unter anderem verschiedene Akkugrößen, ein Range Extender und ein Frontkorb – jeweils gegen Aufpreis.

Das Orbea Muga 20 rollt bei uns mit 750-Wh-Akku und Mullet-Setup, also 29”-Vorderrad und 27,5”-Hinterrad, an den Start. 5.999 € ruft Orbea dafür auf. Wir haben ausprobiert, ob das Erlebnis aufgeht.

Das Orbea Muga 20 im Detail – Motor, Akku und Display

Egal, wie ihr euer Orbea Muga konfiguriert – angetrieben wird es immer vom Bosch Performance Line CX-Motor. Der liefert ordentlich Power und lässt sich mit einem 600-Wh oder 750-Wh starken Bosch PowerTube-Akku kombinieren.

Der Akku ist beim Muga fest verbaut. Laut Orbea spart das Gewicht, sorgt für ein schlankeres Design und ein insgesamt cleanes Gesamtbild, was die sauber gelöste Kabelverlegung noch unterstützt.

Fehlt am Abstellplatz aber die Steckdose, hat man die Wahl: ein absurd langes Verlängerungskabel oder ein spontanes Oberarm-Workout, um das 28-Kilo-Muga im ersten Stock mit neuem Strom zu versorgen.

Für alle, die nach der Arbeit noch eine extra Runde in die Natur wollen, gibt’s dafür den Bosch PowerMore Range Extender. Für rund 500 € lässt er sich direkt im Konfigurator dazubuchen und gibt 250 Wh obendrauf. Gleiches gilt fürs Display: Standardmäßig ist nur der Bosch System Controller verbaut, der mit LEDs den Akkustand zeigt. Wer mehr Informationen erhalten will, greift zum optionalen Bosch Purion 400-Display für 120 € – es liefert die wichtigsten Fahrdaten auf einen Blick.

Wir haben unser Muga 20 in einer reduzierten Ausstattung getestet – ohne Display, aber mit der elektronischen 11-Gang-Shimano-CUES-Kettenschaltung, die mit ihrer großen Übersetzungsbandbreite für unsere heimischen Hügel gut gerüstet ist.

Ausstattungsvarianten

Das Topmodell Orbea Muga 10 hingegen setzt auf einen wartungsarmen Riemenantrieb in Kombination mit der stufenlosen Enviolo-Automatikschaltung. Das macht es ideal für komfortorientierte City-Rider, da das Putzen und Ölen der Ketten damit entfällt. Dafür sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Enviolo eine geringere Übersetzungsbandbreite hat, was das Fahren in bergigen Regionen einschränkt. Das Orbea Muga 30 nutzt dagegen eine klassische, mechanische Shimano CUES-Kettenschaltung.

Zwischen analog und digital: Abenteuer für Stadt und Wald – aber bitte mit Komfort

Muga Muga! Als kleine Anlehnung an das legendäre Marsupilami genießt das Orbea Muga 20 in der Redaktion große Sympathie. Wie das fiktive Tier aus dem Urwald, das sich ständig mit Bedrohungen von außen herumschlagen muss, kann sich auch das Muga clever im Großstadtdschungel schützten: mit digitalem Diebstahlschutz (App-Tracking) über die Bosch Flow-App, was man allerdings beim Händler dazu kaufen muss – es kann nicht mit konfiguriert werden. Natürlich ersetzt das System kein Schloss, ist aber ein smartes Extra – vor allem, wenn man sein Bike täglich vor dem Büro abstellt.

Nach der Arbeit ins Fitnessstudio? Kein Problem – der robuste Gepäckträger mit MIK-HD- und QL3.1-System nimmt Rucksack, Sporttasche oder Einkauf locker mit. Dank 30 kg Zuladung ist er sogar für Kindersitze freigegeben. Nur eins sollte man bedenken: Das Muga ist ein vollgefedertes SUV E-Bike. Der Gepäckträger bewegt sich mit dem Hinterbau – also lieber keine Umwege über Bordsteine oder Speedbumps, wenn der Nachwuchs hinten drauf sitzt. Schön designt und ausreichend breit sind die Aluminium-Schutzbleche, die den Dreck und Spritzwasser gezielt abfangen.

Wer sich den Weg ins Fitnessstudio sparen will und lieber nach Feierabend auf Erkundungstour rollt, kann sein Handy an dem vorinstallierten SP-Connect-Halter sicher am Cockpit befestigen – eine SP-Connect Handyhülle ist das einzige, was man dafür noch braucht. So lässt sich stressfrei durch die Wälder rund um die Stadt navigieren – und sollte man sich doch mal verirren, kann man’s positiv sehen: Immerhin hat man dann wenigstens eine gute Geschichte zu erzählen – etwa davon, wie man mit einem wilden Bären gerungen hat.

Unterhalb der SP-Connect-Halterung, am Übergang von Oberrohr zum Vorbau, befindet sich eine USB-C-Schnittstelle, um das Smartphone laden zu können. Dort ist auch der Knopf versteckt, mit dem sich das Licht am Muga an- und einstellen lässt.

Das Muga hat an der Front zwei Lichtsysteme kombiniert: Unter dem patentierten Cockpit sitzt als Dauerlicht ein umlaufender LED-Streifen, der das Motto „sehen und gesehen werden“ ernst nimmt. Zusätzlich sorgt ein Supernova-Scheinwerfer, der im Lenker platziert ist, für echtes Jeep-Feeling – er erinnert mit seiner Position fast an Zusatzstrahler am Dach eines Offroaders.

Für die perfekte Ausleuchtung muss man den Lenker bei der Montage in die richtige Position justieren. Dank des Cockpit-Designs mit zwei Schrauben ist das schnell erledigt.

Der eigentliche Clou des patentierten Cockpits ist jedoch seine Anpassbarkeit: Löst man alle Schrauben, lässt sich mithilfe von Adaptern zwischen einer aufrechten und einer sportlichen Sitzposition wählen – ideal, wenn man das Bike von der Stadtfahrt auf Tourenmodus umrüsten will. Eine Sache von Minuten ist das nicht, aber perfekt, wenn ein Bike-Urlaub in Sardinien ansteht und man vorher schnell die Geometrie anpassen möchte.

Abgerundet wird das Lichtkonzept vom ins Schutzblech integrierten Rücklicht, dass übrigends auch dauerhaft an ist. Apropos Funktionalität: Die Orbea-Modelle Muga 20 und 30 verfügen über ein Steckachsensystem, das mit handelsüblichen Fahrradanhängern kompatibel ist.
Mit vier Rahmengrößen von S bis XL deckt Orbea eine breite Zielgruppe ab. Und weil alle Modelle mit einer absenkbaren Sattelstütze kommen, sollte für die richtige Ergonomie und extra Komfort beim Auf- und Absteigen gesorgt sein.

Leben, erleben oder halt das Orbea Muga fahren!

Dropper runter, Bein übers Oberrohr – und los geht’s. Auf dem Orbea Muga sitzt man je nach gewählter Cockpit-Einstellung, entspannt oder sportlicher. Wir haben uns für eine etwas weniger aufrechte Position entschieden, um auch auf spontanen Abstecher zu unseren Hometrails Spaß zu haben.

So lastet zwar ein wenig Druck auf den Händen, doch auf aktiven Touren, wenn man die Dropper versenkt und sich auf dem Bike bewegt, gehört das für uns dazu. Zusätzlich wartet in Stuttgart am Ende vieler Schleichwege nicht nur glatter Asphalt, sondern oft auch eine Staffel – oder auf Deutsch, außerhalb des Stuttgarter Sprachraums: eine Treppe. Sitzen will man dabei eher nicht und die Treppe ist für das Muga kein Problem: Das weiche FOX-Fahrwerk arbeitet zuverlässig auf Stufen und Bordsteinen.

Im urbanen Dschungel zeigt das Muga Entdeckerdrang – und das leichtfüßig: Es setzt Lenkbefehle direkt um, wirkt agil und keineswegs träge. Selbst beim Slalom um Passanten in der Fußgängerzone bleibt es gelassen und vermittelt Sicherheit.

Mit 28,24 Kilogramm ist das Orbea Muga zwar kein Leichtgewicht, doch dafür schiebt der Bosch Performance Line CX-Motor in jeder Situation verlässlich an: in der Stadt, auf Forstwegen und auf leichten Trails. Wenn man so im Turbo-Modus unterwegs ist, wird der verbaute 750-Wh-Akku schnell auf die Probe gestellt – was aber auch daran liegt, dass man von diesem Bike gar nicht mehr absteigen will. Beeindruckend, wie viel Komfort und Offroad-Potenzial hier zusammenkommen.

Auf Trails, die wir sonst mit mehr Federweg und aggressiverer Geometrie angehen, fährt sich das Muga stabil, sicher und – völlig unerwartet – erstaunlich leise. Schutzbleche, Kettenstrebenschutz und die saubere Kabelführung erledigen ihre Arbeit so gut, dass man im Wald tatsächlich nur die Vögel zwitschern hört. Das sorgt für eine fast meditative Abenteuer-Atmosphäre – bis man merkt, dass es schneller dunkel wird als gedacht.

Zum Glück hat das SUV E-Bike alles mit an Bord. Doch genau das entpuppt sich als Problem. Selbst wenn man in der Dämmerung den Weg noch erkennen würde, blendet der LED-Streifen am Vorbau derart stark, dass man quasi nichts mehr sieht. Anders als im Song Blinded by the Light kommt dabei keine Freude auf – und tanzen möchte man hier auch nicht. Der in den Lenker integrierte Scheinwerfer hingegen arbeitet auf Flutlicht-Niveau. So sieht man den den Weg querenden Bären schon von Weitem.

Stadt, Land, Fluss – Für wen ist das Orbea Muga?

Ein Ambiente-Fahrzeug ist das Muga nicht. Aber das SUV-Bike fühlt sich auf Stadtstraßen ebenso wohl wie auf Landwegen und leichten Trails. Pendeln, Wochenendtouren oder einfach mal den Trail aufmischen? Alles möglich mit dem Orbea Muga.

Auch für Einkäufe oder sonstige Aktivitäten hat der stabile Gepäckträger bis zu 30 Kilogramm Zuladung, optional ergänzt durch einen Frontträger mit weiteren 10 Kilogramm, viel Kapazitäten.

Fazit zum Orbea Muga 20

Für 5.999 € bekommt man mit dem Orbea Muga 20 verdammt viel Bike: Mit ihm hat man auf fast allen Untergründen Spaß, egal ob Straße oder leichter Trail. Das SUV E-Bike fährt sich stabil und sicher in nahezu jeder Fahrsituation. Die Ausstattung passt gut zum vielseitigen Einsatzgebiet. Nur das etwas blendende Dauerfahrlicht, also der LED-Streifen und der fest integrierte Akku sollte man beim Kauf im Hinterkopf behalten. Abgesehen davon überzeugt das Muga als leises, komfortables Bike, mit dem man weit mehr machen kann als nur pendeln.

Mehr Informationen unter Orbea.com

Words: Robin Ulbrich Photos: Lars Engmann