Das Decathlon-Cargo-Bike im Lastenrad Test – 12 Cargo-Bikes im Vergleich

Ein Cargo-Bike von Decathlon?! Ja, der Multisport-Hersteller verkauft nicht nur günstige Sportartikel, sondern hat auch ein Cargo-Bike im Sortiment. Das Decathlon Cargo R500E Longtail V2 soll ein echter Helfer im alltäglichen Leben sein. Doch was kann das günstige Cargo-Bike im Vergleich zu den High-End-Lastenrädern im Vergleichstest?

**BTWIN** Cargo R500E Longtail V2 | Vision Industries-Hinterradnabenmotor/672 Wh | 90/- mm (v/h)
41,8 kg in Größe One Size | 2.999 € | Hersteller-Website

Bestimmt fast jeder von euch kennt Decathlon und hat schon mal was bei dem riesigen Sport-Discounter gekauft. Egal, ob ein Zelt für die nächste Wanderung, die Angelausrüstung für den nächsten Norwegen-Trip oder ein Fahrrad – bei dem Multisport-Hersteller gibt es kaum etwas, was es nicht gibt. Neben normalen E-Bikes und Mountainbikes hat Decathlon auch ein Lastenrad der hauseigenen Marke BTWIN im Sortiment. Da haben wir natürlich nicht lange gezögert und das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 für unseren großen Cargo-Bike-Vergleichstest eingeladen. Mit seinen 2.999 € ist es mit Abstand das günstigste Lastenrad in diesem Vergleichstest und sprengt mit seinen 41,8 kg (mit Sicherheitsbügel) nicht den Rahmen. Als einziges Bike kommt das Decathlon-Lastenrad mit einem Nabenmotor mit 58 Nm, der von einem 672-Wh-Akku gespeist wird. Mit dem BTWIN Cargo R500E Longtail V2 sollen Einkaufen, Fahrten mit dem Nachwuchs oder der Bierkasten-Transport zum Kinderspiel werden. Doch kann es durch den günstigen Preis der hochkarätigen Konkurrenz gefährlich werden?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Cargo-Bike – Die 12 heißesten Bikes im großen Vergleichstest.

Tetris-Fans aufgepasst! – Was macht das Decathlon-Cargo-Bike besonders?

Das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 ist nicht nur günstig. Während die meisten Cargo-Bikes im Test mit einer eher dürftigen Ausstattung ab Werk vom Band rollen, kommt das Decathlon-Lastenrad mit einer umfangreichen Basisausstattung. Für 2.999 € bekommt man neben dem Cargo-Bike selbst auch direkt Trittbretter, Sicherheitsbügel und Speichenschutz für die Kiddies mitgeliefert. Außerdem ist vorne ein Frontgepäckträger für kleinere Lasten montiert. So ist man – ohne direkt wieder Geld in die Hand nehmen zu müssen – für die meisten Transportaufgaben gewappnet. Wer will, kann sein Decathlon-Lastenrad auch mit Zubehör etwas pimpen: Ein zusätzlicher Kindersitz für 50 €, Sitzkissen für die Rückbank für 30 € oder Doppel-Fahrradtaschen mit 2 x 50 l Stauraum für 120 €. Im Vergleich zur Konkurrenz bekommt man für einen schmalen Taler eine große Auswahl an Zubehör. Allerdings erfüllt das Decathlon-Lastenrad seine Transportaufgaben nicht ganz so clever wie die anderen Cargo-Bikes im Vergleichstest. Es ist weniger flexibel und lässt sich nicht ganz so schnell auf verschiedene Transport-Bedürfnisse umbauen, wie z. B. durch das MIK-Schnellmontagesystem am Moustache Lundi. Clevere Detaillösungen, wie das Handschuhfach am Specialized Porto oder Riese & Müller Multitinker, sucht man am Decathlon vergebens.

Das Decathlon-Lastenrad setzt als einziges Bike im Test auf einen Nabenmotor im Heck. Er leistet 58 Nm Drehmoment.

Der 672-Wh-Akku ist per Schlüssel gegen Langfinger gesichert und lässt sich einfach aus dem Unterrohr nach oben entnehmen.

Die Ladefläche wurde auf die Größe von Euroboxen zugeschnitten, die sich wie bei Tetris einfach stapeln lassen. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 200 kg ist es zudem ein richtiger Packesel.

Dennoch haben die Entwickler von Decathlon alles durchdacht und die Ladefläche auf dem Heck auf die Maße von Euroboxen (60 x 40 cm und 30 x 40 cm) zugeschnitten. Das ist ein Traum für jeden Tetris-Spieler, denn hier gewinnt man immer. Die Boxen werden durch den Sicherheitsbügel ohne Verrutschen an Ort und Stelle gehalten. Das Decathlon-Lastenrad ist somit der Packesel unter den Longtails und inklusive Fahrer mit maximal 170 kg belastbar. Dabei sind 80 kg auf dem Heck und 10 kg auf der Front zulässig, so viel trägt kein anderes Longtail-Bike im Test und es wird schwer, selbst unter voller Beladung, das maximal zulässige Gewicht von 208 kg des Decathlon auszureizen.

Den Packesel haben die Designer bei Decathlon auch in der Optik des Lastenfahrrads untergebracht. Das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 ist nämlich kein Designfeuerwerk und legt weniger Wert auf das Äußere, sondern eher auf eine möglichst hohe Funktionalität. Der Alu-Rahmen kommt nicht mit geschwungenen Rahmenformen wie am Specialized Porto oder mit industriellem Fachwerkhaus-Design wie am Moustache Lundi, sondern mit geraden Rohren und sichtbaren Schweißnähten. Dennoch haben die Designer in Anbetracht des Preises das Maximum herausgeholt. Die Trittstufen, die Ladefläche und der Frontkorb wurden mit Holzbrettern aus Bambus aufgewertet und harmonieren gut mit der grünen Lackierung.

Das Display am Lenker zeigt die nötigsten Informationen wie Geschwindigkeit oder Akkustand an, verfügt aber nicht über clevere Connectivity-Features wie das Bosch Smart System.

Ladefläche, Trittbretter und Frontkorb wurden mit Holzbrettern aus Bambus bestückt. Das wertet die Optik des Decathlon-Lastenrades auf.

Auch beim Motorsystem geht Decathlon andere Wege als die Konkurrenz und verpasst dem Lastenrad einen Vision-Nabenmotor, der im Hinterrad verbaut ist. Auf den ersten Blick ist der Motor mit seinen 58 Nm Drehmoment deutlich schwächer als die Konkurrenz im Vergleichstest. Dennoch kann er mit den vermeintlich kräftigeren Mittelmotoren mithalten – aber dazu gleich mehr. Gespeist wird der Motor durch einen 672-Wh-Akku, der im Unterrohr integriert und durch einen Schlüssel gegen Langfinger gesichert ist. Er lässt sich bei Bedarf einfach aus dem Unterrohr nach oben entnehmen und kann dann entspannt in der Wohnung geladen werden. Alle wichtigen Informationen, wie Akkustand, Geschwindigkeit und Fahrmodus, zeigt das große Display am Lenker an. Es erinnert aber eher an einen Taschenrechner statt an ein Display eines modernen E-Bikes. Auch clevere Diebstahlsicherungen, wie einen Alarm oder das Deaktivieren der Motorfunktionen, findet man hier nicht, sondern nur ein physisches Rahmenschloss. Das Riese & Müller Packster2 geht hier mit gutem Beispiel voran und zeigt mit seiner Bosch-Lösung und hauseigenem RX Connect-Paket mit Ortungsdienst und optionalem Wiederbeschaffungsservice, wie es aussehen könnte.

BTWIN Cargo R500E Longtail V2

2.999 €

Ausstattung

Motor Vision Industries-Hinterradnabenmotor 58 Nm
Akku Samsung Batterie 672 Wh
Display LCD-Display
Fork SR Suntour 90 mm
Sattelstütze Alu
Bremsen TEKTRO 180/180 mm
Schaltung Microshift Mezzo 1x8
Lenker BTWIN Alu 660 mm
Laufradsatz Alu 26"/20"
Reifen CST C1996 2,15"

Technische Daten

Größe One Size
Gewicht 41,8 kg
Zul. Gesamtgewicht (zGG) 208 kg
Max. Zuladung (Fahrer) 170 kg
Ständeraufnahme ja

Besonderheiten

Lichtanlage

Tuning-Tipp: gefederte Sattelstütze für mehr Komfort am Heck

Das Decathlon-Lastenrad im Praxistest – Ein Packesel für alle Fälle?

Direkt nach dem Frühstück und dem ersten Kaffee schwingt man sich auf den Sattel des BTWIN Cargo R500E Longtail V2. Decathlon verzichtet auf einen winkelverstellbaren Lenker, sodass man je nach Größe etwas gestreckt im Sattel sitzt. Das Aufsteigen geht durch das hohe Oberrohr nicht ganz so leichtfüßig von der Hand wie beim tiefen Durchstieg des Riese & Müller Multitinker und mit den Kids hinten drauf wird das Anfahren zu einer wackeligen Angelegenheit. Hier hilft einem vor allem die Schiebehilfe, die beim Anfahren zu einer Art Daumengas umfunktioniert werden kann und die Gedenksekunde des Motors auf den ersten Metern überbrückt. Hat man etwas Geschwindigkeit aufgenommen, schiebt der Motor kräftig an und ist auch unter Beladung ähnlich kraftvoll wie der Mittelmotor aus dem Moustache Lundi oder dem Riese & Müller Multitinker. Gerade bei Steigungen ist der Nachteil des Antriebssystems im Vergleich zu Mittelmotoren stark spürbar. So muss man sich an steilen Anstiegen etwas mehr anstrengen und braucht ähnlich viel Eigenleistung wie mit dem Cannondale Wonderwagen oder dem WINORA F.U.B. 2W. Für Fahrten in flachen Städten sind die Gangschaltung und die Motorpower allerdings absolut ausreichend.

Funktional wie ein Packesel – das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 kommt mit einer umfangreichen Basisausstattung, mit der sich eine Vielzahl an Transportaufgaben bewältigen lassen.

Steile Anstiege meidet man mit dem BTWIN lieber. Hier kommt der Nabenmotor mit seinen 58 Nm an seine Grenzen und verlangt viel Eigenleistung vom Fahrer.

Selbst unter hoher Beladung lässt sich das Decathlon-Cargobike noch einfach steuern und bietet ein hohes Sicherheitsempfinden.

Steuert man durch die Straßen der Stadt, punktet das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 mit einem einfachen Handling. Es fühlt sich im Vergleich zu den Long-John-Modellen im Vergleichstest noch am ehesten nach einem normalen Fahrrad an. Dennoch braucht man etwas Eingewöhnungszeit, um sich an die Abmaße des Bikes zu gewöhnen und man schlängelt sich nicht so leichtfüßig durch den vollen Wochenmarkt oder durch enge Gassen wie mit dem deutlich kürzeren Riese & Müller Multitinker. Rollt man über Kopfsteinpflaster, vermittelt das BTWIN viel Sicherheit und Fahrstabilität und das große 26”-Vorderrad rollt einfach über Bordsteine. In Kombination mit der Federgabel an der Front werden starke Schläge effektiv gedämpft und abgeschwächt. Leider hat das kleine 20”-Hinterrad kein gutes Überrollverhalten und die Ladung wird etwas stärker durchgeschüttelt. Das spiegelt sich auch im Fahrkomfort wider: Während das Decathlon-Lastenrad an der Front noch mit viel Komfort punktet, werden die Schläge durch den ungefederten Sattel nahezu ungemindert an den Fahrer weitergegeben. Hier lohnt sich das Upgrade zu einer gefederten Sattelstütze. Voll bepackt mit den Einkäufen, braucht man beim BTWIN Cargo R500E Longtail V2 etwas mehr Kraft, um es von seinem Ständer abzubocken – so spart man sich schon die teure Mitgliedschaft im Fitness-Studio. Jeder gute Tag nimmt ein Ende und das Decathlon-Lastenrad wandert wohl oder übel in die Garage. Doch wie auch das Riese & Müller Multitinker und das Moustache Lundi lässt es sich hochkant und platzsparend in der Garage aufstellen. Mit einer Gesamtlänge von 2,20 m benötigt es im Hochkantformat aber etwas mehr Deckenhöhe als die kürzeren Longtails von Specialized, Moustache und Riese & Müller. Außerdem empfehlen wir, das Bike mit einem Spanngurt gegen ein Umfallen zu sichern.

Das BTWIN Cargo R500E Longtail ist zwar nicht so wendig wie andere Bikes im Test, punktet aber mit einem hohen Sicherheitsempfinden und einfachen Handling.

Für wen ist das Decathlon-Lastenrad? Und für wen nicht?

Das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 ist vor allem für preisbewusste Cargo-Bike-Neulinge, die eine möglichst geringe Einstiegshürde in die Lastenrad-Welt suchen und bei denen nicht die Optik im Vordergrund steht. Es deckt durch die umfangreiche Basisausstattung einen breiten Bereich an Transportaufgaben und Einsatzszenarien ab. Alle, die viel in bergigen Gegenden unterwegs sind, sollten sich lieber das Moustache Lundi anschauen, das Decathlon-Lastenrad eignet sich hingegen eher für diejenigen, die in flachen Hafenstädten mit hohem Tempo frischen Fisch vom Markt nach Hause transportieren wollen.

Fazit zum Decathlon-Lastenrad

Das BTWIN Cargo R500E Longtail V2 ist nicht das durchdachteste, flexibelste und vielseitigste Cargobike. ABER: Es kommt mit einer umfangreichen Serienausstattung und kann mit einem geringen zusätzlichen Budget eine Menge upgraden. Dank des sicheren und einfachen Handlings kommen auch Cargobike-Neulinge schnell zurecht. Für einen unfassbar günstigen Preis bekommt man eine Menge (Cargo)-Bike. Die Entscheidung ist uns daher einfach gefallen: verdienter Kauftipp!