Das neue Aventon Trava EXP – Amerikanisches Trekking E-Bike im Test

Smarte Technik, maximaler Komfort und ein Preisschild, das aufhorchen lässt – und zwar positiv! Mit dem Trava EXP rollt die US-Marke Aventon in den europäischen E-Bikemarkt. Doch ist das E-Bike ein echtes Sorglos-Paket für den Pendler-Alltag oder nur ein schwerer Blender? Wir haben das Trekking-Bike über Hügel und Felder gescheucht.

US E-Bike für den europäischen Asphalt: Mit der neuen Trava-Baureihe schickt Aventon ein Trekking E-Bike ins Rennen, das Komfort und smarte Features vereinen möchte. Während das Basismodell Trava ADV bereits unter der 3.000-€-Marke wildert, muss unsere Test-Variante, das Trava EXP für 3.899 €, beweisen, dass der satte Aufpreis einen echten Mehrwert liefert. Die Ansage der Kalifornier ist klar: ein Sorglos-Paket für den Alltag, inklusive Federgabel, gefederter Sattelstütze und einem Konnektivitäts-Paket, das in dieser Preisklasse aufhorchen lässt. Doch hält das Versprechen auch auf löchrigem Radweg-Beton?

Bevor wir in den Sattel steigen, ein Blick auf die Waage – und der erfordert schon das erste Mal Muskelkraft: 30,18 kg zeigt das Display an. Damit ist das Trava EXP definitiv kein Bike, das ihr nach Feierabend mal eben locker in den vierten Stock schultert. Für ein voll ausgestattetes E-Bike in diesem Preissegment liegt das Gewicht noch im Rahmen des Erwartbaren, im Alltag definiert es jedoch die Anforderungen an euren Stellplatz: Ohne Erdgeschoss-Garage oder großzügigen Aufzug wird der tägliche Einsatz zur Kraftprobe. Aber wie sich das in der Praxis dann tatsächlich anfühlt, haben wir natürlich für euch gecheckt.

Die Details am Aventon Trava EXP: Licht und Schatten am Cockpit

Der erste Griff, ähh Blick, geht ans Cockpit. Hier zeigt sich ein gemischtes Bild. Während die Ergonomie durch den winkelverstellbaren Vorbau punktet und euch die Wahl zwischen sportlich-gestreckter oder entspannt-aufrechter Sitzposition lässt, leidet die Optik unter den wirren Leitungen. Die Züge laufen in den Steuersatz, wirken auf dem Weg dorthin aber wenig sortiert und stören das ansonsten cleane Design der Front.

Ein Blick tiefer auf das Rahmendreieck offenbart das Herzstück: den Akku. Das Unterrohr wirkt durch die aufgesetzte Akku-Abdeckung wuchtig, beherbergt aber direkt auch eine Aufnahme für einen Flaschenhalter. Die Abdeckung ist fest mit dem Energiespeicher verbunden. Beim Sitzrohr hat Aventon mitgedacht und bietet Platz für eine Schlosshalterung oder eine zweite Trinkflasche. Trotz der wuchtigen Akku-Abdeckung harmonieren die Proportionen des Tiefeinsteigers mit der schlanken Gabel und dem filigranen Hinterbau – das Bike steht stimmig auf den Reifen. Auch bei der Verarbeitung hinterlässt der Aluminiumrahmen einen guten Eindruck. Die Schweißnähte sind sauber verschliffen, bleiben aber noch leicht sichtbar.

Was die Alltagstauglichkeit angeht, lässt das Trava EXP kaum Wünsche offen. Schutzbleche und der für bis zu 27 kg Zuladung freigegebene Gepäckträger sind ab Werk an Bord. Sicherheit ist in Form einer fest verbauten Lichtanlage ebenfalls gleich integriert. Während das Rücklicht tief, aber sauber im Rahmen verschwindet, wirkt der Scheinwerfer vorne aber fast wie ein Fremdkörper, was nicht unerheblich zum frontalen Kabelchaos beiträgt.

Was man beim Beladen noch beachten sollte, ist das zulässige Gesamtgewicht: Es liegt beim Trava bei 150 kg – klingt nach viel, ist aber mit entsprechend schwerem Rider und den maximal 27 kg Gepäck schnell erreicht.

Eigener Motor, eigener Kopf – Was macht das Aventon besonders?

The Elephant in the Room – der Motor: Wie schon beim E-MTB Aventon Current setzt die US-Marke auch beim Trava EXP auf ein gemeinsam mit Gobao entwickeltes Antriebssystem. Anders als beim Current, in dem der Ultro X verbaut ist, kommt hier jedoch der Ultro S zum Einsatz. Er nutzt ein anderes Innenleben, ist dadurch minimal leichter und softwareseitig entsprechend anders abgestimmt.

Auf dem Papier sieht das dann so aus: Der Mittelmotor liefert bis zu 90 Nm Drehmoment und eine Spitzenleistung von 750 W. Kombiniert wird das System mit einem 800-Wh-Akku, der sich über ein elektronisches Schloss im Menü unkompliziert entnehmen lässt. Alternativ kann er auch direkt im Bike geladen werden.

Display, Bedienung und App –Voll auf Höhe der Zeit!

Das Display sitzt zentral am Lenker, ist etwa kreditkartengroß und auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar. Es zeigt die wichtigsten Fahrdaten übersichtlich an. Links am Lenker befindet sich die Bedieneinheit mit fünf Tasten, über die sich Menüs und Unterstützungsstufen steuern lassen. Zur Auswahl stehen Auto, Eco, Tour und Turbo. Die Bedienung ist schnell verstanden und bleibt angenehm unkompliziert.

Für die smarten Funktionen setzt Aventon auf die hauseigene Control Unit, kurz ACU. Sie verknüpft GPS-Tracking, Alarmfunktion, Geofencing und weitere Sicherheitsfeatures mit der MyRide-App. Dort lassen sich Fahrdaten abrufen, Touren aufzeichnen und Systemeinstellungen anpassen. Auch die Hinterradsperre und die Verriegelung des Akkus sind in dieses System eingebunden. Der Akku kann direkt über die Lenkerbedienung freigegeben werden: Nach dem Einschalten des Bikes genügt ein gleichzeitiger Druck auf Plus und Minus, um das entsprechende Menü im Display zu öffnen.

Das GPS-Tracking funktioniert zuverlässig und ist in den ersten sieben Jahren kostenlos. Einmal in der App aktiviert, lässt sich der Standort des Bikes jederzeit nachvollziehen. Zur Sicherheitslogik des Systems gehört aber mehr als nur Ortung: Auch der Alarm und der Hinterrad-Lock sollen potenzielle Diebe abschrecken. Der Alarm selbst ist zwar nicht besonders laut, dürfte Gelegenheitstäter dennoch wirksam irritieren.

Ausstattungsvarianten des Aventon Trava

Hier wird es noch einmal spannend: Das Trava ADV ist bereits für unter 3.000 € erhältlich, konkret ab 2.899 €. Der größte Unterschied zu unserem Test-Bike liegt im Antriebskonzept. Während das EXP auf Riemenantrieb und Automatiknabe setzt, kommt das ADV klassisch mit Kettenantrieb und einer Shimano CUES 10-Gang-Schaltung. Auch bei den Bremsen wird etwas abgespeckt: An der Front arbeitet lediglich eine Zweikolbenbremse. Ansonsten sind sich beide Modelle in vielen Punkten sehr ähnlich.

Beide Varianten – Trava ADV und Trava EXP – sind sowohl als Diamantrahmen als auch als Tiefeinsteiger erhältlich. Die Diamantrahmen-Version wird in drei Größen (M, L, XL) angeboten und deckt laut Hersteller Körpergrößen von etwa 163 bis 206 cm ab. Die Tiefeinsteiger-Variante ist in den Größen S/M und L verfügbar und richtet sich an Fahrer:innen mit einer Körpergröße von etwa 161 bis 186 cm.

Das Aventon Trava EXP im Test: Zwischen Bäckerei und Office – Alltag und Müßiggang

Schon beim Aufsteigen zeigt das Trava EXP, wohin die Reise geht: Die Sitzposition ist komfortabel, ohne völlig unsportlich auszufallen. Man sitzt angenehm, aber leicht gestreckt, genau so, wie man es von einem Trekking-Bike erwartet, das nicht nur bequem sein, sondern auch Strecke machen soll.

Dazu passen auch die Kontaktpunkte. Die Griffe mit ihren kleinen Flügeln liegen angenehm in der Hand und unterstützen eine entspannte Haltung auf längeren Fahrten. Und auch der ab Werk montierte Sattel fällt positiv auf. Er erinnert fast an einen dieser wunderbar bequemen Ohrensessel aus den 70ern, in denen der Opa schon morgens saß und am liebsten den ganzen Tag sitzen geblieben wäre. Überspitzt freilich – aber genau dieses gemütliche, gedämpfte Gefühl vermittelt der Sattel im Alltag.

Rollt das Trava EXP erst einmal an, wirkt vieles sofort intuitiv. Sowohl die Motor-Remote als auch die Bedieneinheit für die Enviolo-Nabe lassen sich ergonomisch gut erreichen und bieten ein ordentliches haptisches Feedback. Man muss nicht lange suchen, sondern findet sich schnell zurecht. An der Bedieneinheit der Nabe gibt es neben den Tasten für höhere und niedrigere Übersetzungen einen zusätzlichen dritten Button, mit dem sich der Automatikmodus aktivieren lässt.

In unserem leicht verträumten Stuttgart, wenn sich die ersten Sonnenstrahlen durch das Wolkendickicht drücken, fühlt sich so ein E-Bike schnell am richtigen Ort. Die Mischung aus Asphalt, Radweg und der Schotterpiste zum nächsten Ortsteil ist genau das Terrain, auf dem sich das Aventon Trava EXP wohlfühlt. Beim Cruisen rund ums Office fällt dabei vor allem das komfortable Fahrgefühl auf. Federgabel und 35 mm Federweg an der Sattelstütze schlucken Bordsteine, Gullideckel und kleinere Kanten erstaunlich effektiv weg. So gerät fast in Vergessenheit, dass man hier immer noch auf einem Hardtail sitzt.

Auch im agilen Alltagseinsatz macht das Bike einen guten Eindruck. Auf dem Weg zum Bäcker im nächsten Ortsteil geht es morgens auch mal im Slalom an Kindergartenkindern vorbei, damit alle an ihr Ziel kommen. Genau in solchen Situationen zeigt das Trava EXP seine angenehme Kontrollierbarkeit. Das Handling wirkt nicht nervös, sondern ruhig und berechenbar – selbst dann, wenn plötzlich noch jemand einen ungeplanten Schritt zur Seite macht.

Nach dem Slalom folgt der erste Anstieg. Keine Bergetappe mit Jan Ullrich im Nacken, aber genug Steigung, um ein Gefühl für den Motor zu bekommen. Und der Ultro-S-Antrieb fühlt sich dabei schon ein wenig wie Doping an, im besten Sinne. Die Leistung wird harmonisch freigegeben: Man tritt ins Pedal und spürt unmittelbar, wie das Bike nach vorne geht. Gerade im Auto-Modus gefällt die Abstimmung gut. Das Ansprechverhalten passt zum Trekking-Charakter, bleibt kontrolliert und wirkt auch dann nicht hektisch, wenn man in der Kurve versehentlich etwas mehr Druck aufs Pedal gibt. So wird auch der Anstieg auf dem Weg zum Bäcker schnell zur Nebensache, ohne ins Schwitzen zu geraten. Gut, bei 10 Grad hilft das Wetter natürlich ein wenig mit.

In der Abfahrt bleibt das Trava EXP stabil und kontrollierbar. Selbst bei höherem Tempo folgt das Bike sauber der eingeschlagenen Linie und vermittelt ein sicheres Gefühl. Kurz die Hände vom Lenker zu nehmen, um die Eigenstabilität zu testen, quittierte das Trava jedenfalls mit beeindruckender Gelassenheit. Nice.

Mit leicht erhöhtem Puls – drei Cappuccinos und jede Menge Brot lassen grüßen – geht es zurück Richtung Office. Auch mit Gepäck bleibt das Trava EXP komfortabel und gut beherrschbar. Ein Detail fällt uns dabei allerdings auf: Fährt man mit nur einer Tasche, kann diese das Rücklicht verdecken, das am Ausfallende des Rahmens sitzt. Mit zwei Taschen ist das Rücklicht nahezu komplett abgedeckt. Dann sollte zusätzlich ein weiter oben angebrachtes Licht an Jacke oder Rucksack zum Einsatz kommen, damit man für den rückwärtigen Verkehr besser sichtbar bleibt.

Unterm Strich zeigt das Trava EXP genau dort seine Stärke, wo viele Trekking-Bikes überzeugen müssen: im ganz normalen Leben zwischen Arbeitsweg, Bäckerei, Schotterabkürzung und kleinen Alltagsabenteuern.

Für wen ist das Aventon Trava EXP?

Vor allem für Menschen, die sich im Alltag möglichst wenig um ihr Bike kümmern wollen, aber nur ungern auf dessen Komfort und Vielseitigkeit verzichten, kann das Aventon Trava EXP der richtige E-Untersatz sein. Das angenehm komfortable Fahrgefühl prädestiniert das Trekking E-Bike mit US-Wurzeln für längere Strecken, Touren durch die Stadt und Ausfahrten ins Umland. Gerade im urbanen Einsatz oder als Pendelmaschine spielt das Aventon seine Stärken aus: Die umfangreiche Ausstattung, das integrierte Tracking und der insgesamt unkomplizierte Charakter machen das Bike zu einem vergleichsweise sorgenfreien Begleiter. Gemessen am Gesamtpaket wirkt auch der Preis stimmig. Das hohe Gewicht erfordert aber einen ebenerdigen Abstellort oder einen geräumigen Aufzug.

Fazit zum Aventon Trava EXP

Mit dem Trava EXP gelingt Aventon ein überzeugender Einstieg in den europäischen Trekking-Markt. Das E-Bike richtet sich an Fahrer:innen, die ein unkompliziertes, komfortables und alltagstaugliches Gesamtpaket suchen. Seine Stärken liegen im harmonisch abgestimmten Motor und dem Riemenantrieb, die zusammen für ein entspanntes Fahrerlebnis mit wenig Wartungsaufwand sorgen. Im Alltag punkten zudem hoher Komfort, intuitive Bedienung und sinnvolle Sicherheitsfeatures. Abzüge gibt es beim hohen Gewicht und unaufgeräumten Cockpit. Unterm Strich ist das Aventon Trava EXP ein stimmiges Trekking-Bike, das mit viel Komfort, smarter Technik und guter Alltagstauglichkeit überzeugt – und damit auch das Potenzial hat, auf dem deutschen Markt eine spannende Rolle zu spielen.

Tops

• hoher Fahrkomfort
• harmonischer Motor
• wartungsarmes Riemen-Setup
• starke Sicherheitsfeatures (Tracking, Alarm)
• alltagstaugliche Ausstattung

Flops

• hohes Gewicht
• unaufgeräumtes Cockpit
• Automatiknabe wenig sportlich
• Rücklicht-Position unpraktisch

Mehr Infos unter findet ihr unter Aventon.de

Words & Photos: Robin Ulbrich